Puntos negros del parabrisas: ¿para qué sirven?

Casi todos los parabrisas los llevan, y no son por fines estéticos. Al menos, no solo. Gracias a estas líneas el parabrisas se mantiene unido a la carrocería.

Antes se usaban juntas para fijar los cristales que se reforzaban con un borde cromado, evitando así la vibración del cristal. A mediados de los 50 y 60 los mecánicos empezaron a usar adhesivos y en los modelos de menor gama burletes de goma pero con el tiempo y el abaratamiento de la tecnología se comprendió la utilidad del sistema.

La curiosa banda negra en los bordes de los vidrios también tiene una función que obedece al diseño ya que al difuminarse por medio del patrón de puntos proporciona un aspecto más ‘prolijo’. El efecto de disolución / contracción de los puntos negros proporciona una transición más atractiva visualmente desde el borde del vidrio donde una franja oscura y lisa resultaría agresiva a la vista. Los diseños son cientos, y en la industria se denoniman “frit bands” según Pilkington, el conocido fabricante de vidrio estadounidense, la “frit Band” es una pintura de cerámica que protege al uretano que se usa como adhesivo de los rayos ultravioleta del sol.

El uretano es ese pegamento plástico que se consigue comercialmente en pomos y en las fábricas se aplican con robots que se usa para mantener el vidrio del coche adherido a su marco, y además cumple una función de impermeabilización: evita que el agua se cuele entre el parabrisas y la carrocería. Pero tiene un inconveniente: es vulnerable a la radiación solar, que lo deteriora.

Así, la ‘frit band’ se coloca sobre la película de uretano, evitando su deterioro por el sol y manteniendo sus propiedades intactas. Una capa de uretano en mal estado podría hacer que el parabrisas se desprenda del marco cayendo sobre los ocupantes de las plazas delanteras. Por otra parte, la ‘frit band’ ofrece una superficie más rugosa para que el adhesivo actúe mejor y lo oculta de la vista, tanto desde el interior como desde el exterior del vehículo.