El Corolla Cross, llega para mediados de Marzo
Finalmente Toyota anunció oficialmente que la versión Cross de Corolla saldrá a la venta a mediados de marzo, principios de abril. Se trata de la variante SUV del auto más famoso de la marca japonesa y que se presenta solo unos meses después del Toyota Yaris Cross.
Desde Brasil llega la noticia de que este modelo -nacido para enfrentar al Tarek de VW o al Jeep Compass tendrá dos motorizaciones, 2000cc "flex" que funciona tanto con alcohol como con nafta y el otro un 1800cc también flex y con sistema hibrido de electricidad, un área en la que Toyota es pionera y acumula vasta experiencia.
Un dato interesante es que la versión hibrida tiene un consumo de menos de 3 litros por cada 100 kilómetros declaran los japoneses.
La estética del Corolla Cross fabricado en Brasil será la misma adoptada en el modelo de las imágenes que ilustran esta nota, vendido en Tailandia, con parrilla en la parte superior delantera, reforzando el aspecto SUV, y diferenciándolo de la versión sedán, con un aspecto más sobrio.
El motor del modelo de gama alta será el mismo que el del Corolla Hybrid Flex, 1.8 aspirado con 101 CV y 142 Nm de par, asociado a un motor eléctrico de 72 CV y 162 Nm.
La potencia combinada es de 123 CV y dado que no es una configuración enchufable, tiene una batería de tan solo 1,3 kW de capacidad, lo que limita la autonomía en modo eléctrico a unos 3 km lo que hace pensar que el tema de la mecánica hibrida es más bien una declaración de principios que de eficiencia real.
Una vez agotado ese consumo la batería debe recargarse de nuevo lo que hace sospechar de una corta vida util.
Además de esa versión, los modelos de acceso contarán con el motor 2.0 Dynamic Force flex, 177 CV con etanol y 169 naftero, siempre asociado a una caja de cambios CVT de 10 velocidades.
El modelo híbrido tiene un tanque de 36 litros, pero lo compensa con el consumo urbano de 23,3 km / l de nafta, lo que se traduce en una autonomía en ciudad de 838,8 km, siempre de acuerdo a la ficha de fábrica.
Conservador y efectivo
El Corolla Cross no tiene nada de revolucionario como no sea su ingeniería eléctrica. En el tren delantero cuenta con una suspensión independiente tipo McPherson con barra estabilizadora, en tanto que en el trasero utiliza un esquema independiente multilink con barra estabilizadora.
Los frenos son de discos ventilados adelante y sólidos atrás. La dirección es eléctrica asistida con piñón y cremallera.
La tracción, en todos los casos, es delantera. El peso en orden de marcha es de 1.385 kilogramos en el Hybrid y 1.325 kg en el Corolla Cross convencional.
