Ambicioso proyecto para un nuevo acceso a Resistencia
La iniciativa, a la espera de su aprobación final, prevé en tres tramos y varios puentes conectar la autovía Nicolás Avellaneda con la avenida Vélez Sársfield atravesando el río Negro.
El Gobierno anunció hace días la ejecución del proyecto "Nuevo Acceso Norte de Resistencia" plantea una intervención vial de dimensiones importantes en el sector norte de la capital chaqueña. La obra en tres tramos se plantea como indispensable para mejorar la conectividad.
El primer sector es el que lleva desde la autovía Nicolás Avellaneda hasta el río Negro, mientras que el segundo continúa desde ese curso de agua por avenida Vélez Sársfield hasta la avenida Rissione, incorporando en su recorrido tres puentes.
El Tramo 1 tiene 700 metros y se desarrolla por avenida Vélez Sársfield entre la Ruta Nacional N°16 — como calle colectora Gobernador Tagüinas— y el río Negro.
La obra contempla dos calzadas de hormigón simple, cada una de 7,34 metros, con un ancho libre de circulación de siete metros. Ambas quedarían separadas por un cantero central de cuatro metros, con cordones integrales.
También prevé rampas para personas con discapacidad, señalización vertical y horizontal, nomencladores de calles, sendas peatonales e iluminación.
La intención es generar una continuidad vial que permita vincular el acceso desde la Autovía Nicolás Avellaneda con el corredor de Vélez Sársfield y, desde allí, llegar hasta el río Negro.
SEGUNDO TRAMO
La etapa dos tiene 2.600 metros y comprende la avenida Vélez Sársfield desde el río Negro hasta la avenida Rissione. Dentro de este recorrido aparece además la avenida Combate Vuelta de Obligado, que funciona como conexión dentro del nuevo esquema vial.
Este segmento incluye tres puentes vinculados al río Negro y sus meandros. En total, los tres cruces representan 210 metros de estructuras de puente dentro de este segundo tramo. La obra prevé nuevamente dos calzadas de hormigón simple, de 7,34 metros cada una, con siete metros libres de circulación y un cantero central. Pero el diseño cambia según el sector: desde el río Negro hasta la intersección con Combate Vuelta de Obligado se plantea un cantero central de cuatro metros, mientras que posteriormente continúa con un cantero de dos metros.
Además, contempla que la avenida Combate Vuelta de Obligado se proyecte sobre el terraplén de defensa existente, funcionando como una calzada indivisa de ocho metros.
A la espera de su aprobación final, el objetivo principal del Nuevo Acceso Norte es "incrementar la competitividad de la economía regional", mediante una logística más eficiente. También se plantea como parte de un programa de logística urbana, metropolitana y regional, con la intención de integrar el Área Metropolitana del Gran Resistencia como un nodo estratégico de desarrollo productivo.
El argumento es que la nueva infraestructura permitirá mejorar la circulación, ordenar los accesos y fortalecer la conexión del área metropolitana, especialmente desde el punto de vista logístico y productivo.
La iniciativa contempla una inversión de US$ 90 millones, financiada mediante Fonplata con garantía soberana de la República Argentina.
