Agüero encendió la alarma por el Belgrano Cargas: "No podemos entregar 50 años a la suerte"

El diputado nacional Guillermo Agüero presentó un reclamo ante la Secretaría de Coordinación de Infraestructura del Ministerio de Economía y la Secretaría de Transporte de la Nación, luego de analizar los pliegos de la licitación para la concesión del sistema Belgrano Cargas, donde los ramales C3, C6 y C12 que atraviesan el Chaco aparecen contemplados como obras optativas y no obligatorias. La concesión tendrá una duración prevista de 50 años y, según explicó el legislador, esa diferencia implica que los futuros operadores no estarán obligados a ejecutar esos trabajos, sino que podrán incorporarlos voluntariamente a cambio de obtener puntaje adicional en el proceso licitatorio.

En una posición de desventaja

Agüero advirtió que la condición establecida en los pliegos puede tener consecuencias directas sobre la infraestructura ferroviaria chaqueña. "Mientras las obras obligatorias deberán ser ejecutadas por quien resulte adjudicatario, las optativas podrán ser incorporadas o descartadas por los oferentes", explicó. En ese sentido, remarcó que, si los trabajos quedan sujetos a la decisión de las empresas, "no existirá una obligación de realizarlos", lo que a su criterio coloca a la provincia "en una posición de desventaja" frente a una concesión que se extenderá durante medio siglo.

Uno de los principales focos de preocupación es el ramal C3, que conecta Avia Terai con Puerto Barranqueras. Para Agüero, dejarlo fuera de las obligaciones de inversión contradice la estrategia provincial para recuperar la operatividad fluvial mediante el dragado del río y avanzar hacia un eventual complejo multimodal en el área de la ex Junta de Granos. El reclamo también comprende al C12, que une Metán con Avia Terai atravesando Salta y Santiago del Estero, y al C6, que atraviesa localidades del sudoeste chaqueño como Charata y General Pinedo, continúa hacia Hermoso Campo y Venados Grandes y llega hasta Tostado, en Santa Fe, desde donde se conecta con el corredor hacia Rosario.

No quedar atado a una obra "optativa"

Frente a este escenario, Agüero pidió al Gobierno nacional que modifique mediante una adenda los pliegos de la licitación para que los ramales chaqueños sean incorporados como obras obligatorias. El legislador sostuvo que garantizar esas inversiones no debería depender de la voluntad de los futuros concesionarios, especialmente porque se trata de corredores que pueden resultar estratégicos para reducir costos logísticos y ampliar las alternativas de transporte de la producción provincial. También planteó que, si finalmente permanecen bajo la categoría de optativas, las empresas interesadas incorporen los trabajos en sus propuestas.

El diputado sostuvo que la discusión no debe limitarse al estado actual de las vías, sino que debe contemplar la planificación logística de las próximas décadas. En esa línea, señaló que representantes de Fechaco también se sumaron a las gestiones ante las autoridades nacionales y remarcó que mantener las conexiones ferroviarias resulta fundamental ante una eventual recuperación de la actividad portuaria y el desarrollo de nuevas vinculaciones multimodales. El proceso de concesión contempla la transferencia al sector privado de más de 7.600 kilómetros de vías distribuidos en 14 provincias, con un plazo de 50 años, además de la privatización de talleres y la venta de material rodante.